"> 蓝鲸新闻5月29日讯（记者陆鹏鹏）5月29日上午
，小米汽车门店内雷军与品牌代言人舒淇共同为首批YU7GT车主举行了交付仪式
。交付现场，雷军亲自为新车揭幕 ，并与多位车主合影留念。

值得注意的是
，此次交付距离YU7GT正式发布仅过去8天 。相较于SU7上市初期用户普遍等待数月的交付周期，如今小米汽车的交付效率已实现大幅跃升。然而 ，交付速度的提升并未能缓解销量端的压力
，对于小米汽车而言，真正的考验才刚刚开始
。

YU7月销量跌破万台

小米亟待完善产品矩阵

5月21日 ，小米集团创始人雷军正式发布了旗下首款高性能SUV小米YU7GT。该车定位为“跑车级 SUV
”
，官方指导价38.99万元，大满配版本售价42.99万元 。

动力与续航方面 ，YU7GT最大马力1003匹
，峰值功率738kW，CLTC续航里程705km ，零百加速仅需2.92秒，最高时速可达300km/h
，15分钟充电最长可补充570公里续航
。

作为一款旗舰级SUV，小米汽车此次颇为低调 ，罕见地未公布订单数据。不过
，花旗集团发布报告预测，小米新款YU7GT月销量很容易突破1万台 ，如果没有产能限制
，整个YU7+YU7GT系列产品每月销量有望达到约4万台 。

蓝鲸记者从销售处了解到，自上市以来 ，YU7GT订单火爆
，不少门店订单数高达数十台，且不少车主定的都是大满配车型
。

不过 ，对于熟悉小米汽车的人来说
，“上市即爆款”早已算不上新鲜事。回顾以往，小米汽车旗下车型在上市后短时间内 ，总能实现爆款效应 。

第一代小米SU7，上市4分钟大定破万
，7分钟大定破2万；小米SU7Ultra，上市10分钟大定突破6900台 ，2小时大定过10000台；小米YU7
，上市3分钟大定突破20万台，1小时大定突破28.9万台；新一代SU7 ，上市34分钟锁单1.5万台
。

然而
，爆款效应过后，销量开始出现自然回落。以YU7为例 ，懂车帝数据显示
，该车上市前4个月月销量稳定保持在3万台以上，巅峰时期一度高达3.9万台 。但从今年1月起 ，YU7销量进入下行通道：2月跌至约2万台
，3月进一步滑落至约1.3万台，4月份已不足1万台
。

对于小米汽车而言 ，产品热度下滑似乎已成常态。虽然新能源车型在经历早期集中交付与订单释放后，销量逐步回归平稳本属正常 。但YU7从高点跌至万台以下仅用四个月
，对比同行来看回落速度明显过快，这也暴露出单一车型依赖度过高的结构性短板。

若想维持整体销量持续增长 ，必须依靠新车不断接力
，形成产品矩阵的“接力效应 ”
。在此背景下，YU7GT与YU7标准版应运而生。

汽车业务一季营收超190亿元

但全年55万辆的目标仍需努力

5月26日晚 ，小米集团发布了2026年第一季度财报 。

财报显示
，小米集团营收达到991.42亿元，略高于市场预期的988.5亿元 ，但相较于去年同期
，营收下降10.9%
。而且经调整后净利润为61亿元，同比下降幅度高达43.1%。

其中 ，小米汽车及AI等创新业务收入为199亿元
，同比增长7%，当季小米新车交付80856台 ，对应的整车收入为181亿元 。小米集团方面称，小米YU7系列推出
，带动了交付量增长
。

今年年初，雷军在直播中披露了2026年全年55万辆的目标。今年前4个月 ，小米汽车销量约为11.75万台
，仅完成全年销量目标的21% 。

尽管前四个月包含了新SU7上市过渡期和汽车销售的传统淡季，但即便如此 ，小米汽车后续要完成全年目标仍有一定挑战
。

小米今年55万辆的销量目标究竟是否存在难度？不妨算一笔账。懂车帝数据显示
，小米汽车1-4月累计销量约为11.7万辆，这意味着剩余的43万辆需要在8个月内完成 ，即月均销量必须达到5.4万辆 。

纵观小米汽车历史数据
，其单月最高销量纪录仅为5万辆出头
。换言之，接下来每个月都需要刷新这一纪录。这对小米汽车而言 ，无疑是一个巨大的挑战 。

反观比亚迪等新能源巨头
，凭借全矩阵产品协同输出，实现了销量的稳定增长。而小米仅有两款系列车型 ，任何一款进入低谷期，总销量便会立刻失速
。这也正是雷军为何急于完善产品矩阵
、加速推出新车的关键所在。

对于小米汽车来说
，真正的考验才刚刚开始 。

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